经济大省为何发力内河航运？一场竞争悄然展开

一场关于内河航运的竞争正在(zhèngzài)悄然展开。

5月8日，浙江发布《关于高水平建设“航运(hángyùn)浙江”的(de)实施意见》(下称“实施意见”)，提出将充分发挥内河航运特色优势，到2035年，内河航运发展水平跻身世界先进行列(hángliè)。

目前(mùqián)，《河南省内河航道与港口布局规划修编(xiūbiān)(2025—2035年)》也正在公开征求意见阶段，明确要打通内河航运堵点(diǎn)卡点，加快河南交通优势再造。

高铁、高速公路四通八达的浙江、河南(hénán)等(děng)经济大省，为何突然对内河航运这么上心？

中部大省，想(xiǎng)融入长三角。

长久以来，地处内陆(nèilù)腹地的河南(hénán)给人的印象是不通江，也不达海。实际上河南境内有着较大范围的淮河流域，水运也曾有过辉煌。

20世纪60年代末，河南有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会(shèhuì)总运量的(de)48%。

不过，随着高速铁路和(hé)高速公路的(de)飞速发展，河南内河航运逐渐沉寂。

近年来，河南开始重视“通江达海”，逐渐将内河航运发展提升到空前的(de)高度。如，2023年9月(yuè)，河南省(hénánshěng)召开内河航运高质量发展推进会，提出要“举全省之力办好这件大事”。2025年更是被(bèi)河南定位为“水运发展全面建设年”。

2025年2月，周口晋升为全国37个港口型国家物流枢纽(shūniǔ)承载城市之一(zhīyī)，可以视为河南水运复兴取得的重要阶段性成果。

河南为何突然决定重启水运(shuǐyùn)？

补齐最后短板。“空铁水公”综合交通体系是交通强省的(de)重要标志。河南虽已经形成了密集的空、铁、公路交通网络，但水运发展一直(yìzhí)比较滞后(zhìhòu)，成为交通物流体系最后的短板，补齐水运短板会让(ràng)豫货出海有新通道。

融入长三角。河南建设(jiànshè)内河航运的(de)报道中，经常出现“融入长三角”等表述。其实(qíshí)，港口是河南对接长三角的前沿阵地(qiányánzhèndì)。如，来自巴西的大豆在江苏连云港经由内河转运，即可抵达河南周口中心港码头。大豆卸船后，通过连廊(liánláng)管道实现离港即入厂，在生产线上变成豆粕和豆油。

沿海大省，通过水运寻找新坐标(zuòbiāo)。

如果说，河南谋划内河航运有着历史和现实因素考量(kǎoliáng)，浙江拥有众多海港，机场、高速公路、铁路(tiělù)密度较高，也发力内河航运，多少有点让人意想不到(yìxiǎngbùdào)。

内河航运究竟能给(gěi)浙江带来多大的想象力？

从物流角度看，水路运输承载力更大(dà)，成本更低。内河水运成本只有(zhǐyǒu)铁路的三分之一、公路的五分之一。在降低全社会物流成本大背景下，这一显著的成本优势或许是浙江(zhèjiāng)加快构建现代化内河航运(nèihéhángyùn)体系的重要原因之一。

据(jù)测算，以2024年为例，如果物流费用(fèiyòng)占比下降1个百分点，将节省浙江全省社会物流成本(chéngběn)超过900亿元。如果更多的商品通过水路运输，浙江每年可压缩的社会物流成本规模将非常可观。

通过发力内河航运，浙江省(zhèjiāngshěng)内已有城市走出了一条特色的发展道路。

如，不沿海的湖州。当地企业(qǐyè)生产的家居、家电等(děng)货物可通过内河港口湖州港直接发往美国、泰国、欧洲等地。

2024年，湖州(húzhōu)港货物吞吐量1.48亿吨，排名全国内河港口第八位，非长江干线内河港全国第一位(dìyīwèi)。

浙江对内(nèi)河航运的看重，还体现在浙赣运河上。浙江境内的常山江与江西信江直线相距仅30公里，由于(yóuyú)二者缺乏连通，浙江内河网(héwǎng)与长江航道呈现割裂局面。此次浙江出台(chūtái)的实施意见提出谋划推进浙赣运河工程，也正是着眼于要打通这一堵点。

一旦通过人工运河将两江贯通，浙江(zhèjiāng)中西部地区与长江经济带之间(zhījiān)多了一条直接连通的水道，这对打通跨省、跨域的水运大通道具有重要意义(yìyì)。

可以说，经济大省加码内河航运，将对区域经济格局的(de)产生重要影响(yǐngxiǎng)，也为畅通国内国际双循环注入更绵长的动力。

(“三里河(sānlǐhé)”工作室)